作者 | 周智宇
比亞迪正加速在B端市場的布局。
(資料圖片僅供參考)
2026年5月9日，比亞迪旗下獨(dú)立品牌領(lǐng)匯汽車第二款車型e9上市，15.08—16.98萬元，定位閃充商務(wù)C級轎車。三周前領(lǐng)匯第一款車e7以9.58萬起售價落地，再往前推到2月2日，領(lǐng)匯品牌才剛官宣。A級到C級的產(chǎn)品矩陣，一個季度鋪滿。
根據(jù)比亞迪方面的規(guī)劃，接下來，比亞迪還將推出領(lǐng)匯e5和領(lǐng)匯M9兩款車。
如果從相關(guān)參數(shù)、外觀來看，領(lǐng)匯目前推出的車型，都是比亞迪現(xiàn)有車型改款而來。
e9是漢的改款。4995mm車長、2920mm軸距，和漢完全一致，換了前臉和標(biāo)識。11天前漢EV閃充版剛以17.98萬起售價上市，領(lǐng)匯e9則比它便宜了近3萬，續(xù)航從705km降到535/605km，智駕從1.2 萬元選裝天神之眼 B 降到天神之眼 C，價格壓下一個臺階。
底盤改動不大。后五連桿+FSD可變阻尼懸架，在同價位營運(yùn)市場中并不多見。知情人士向華爾街見聞表示，領(lǐng)匯e9后懸五連桿采用的是鐵質(zhì)材料，性能媲美鋁質(zhì)連桿，同時有效降低整車成本。目前專車市場車型也極少搭載后五連桿懸架。
e7同樣是改款而來，9.58—11.58萬對應(yīng)海獅07 EV 13萬以上的定價。
和比亞迪其他車型一樣，領(lǐng)匯全系搭載閃充。閃充對營運(yùn)車主來說這項技術(shù)的價值格外突出，充電從40分鐘壓到一頓快餐的長度，日均多跑兩三單就是真金白銀。截至4月，比亞迪全國已建成5356座閃充站，覆蓋311個城市，年底目標(biāo)2萬座。補(bǔ)能效率與補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，可能成為其切入B端市場的重要優(yōu)勢。
領(lǐng)匯的加速落子，在于比亞迪想要解決困擾它多年的高端化問題。接近比亞迪人士透露，比亞迪之前有對公部，領(lǐng)匯則承接了該部門的部分新能源車型，借此實現(xiàn)B端、C端市場的產(chǎn)品區(qū)隔，推進(jìn)比亞迪的品牌高端化戰(zhàn)略。
比亞迪2025年的財報已經(jīng)給出了壓力信號。全年營收8040億，同比只增了3.5%，歸母凈利326億，同比下降19%。國內(nèi)單車均價降到約11.9萬元，汽車業(yè)務(wù)毛利率從2024年底的22.3%跌到2025年末的20.5%。價格戰(zhàn)打到這個份上，守量已經(jīng)很難守住利潤了。
比亞迪給出的解法是往上走。仰望、騰勢、方程豹三個高端品牌2025年合計近40萬輛，方程豹同比增長316%。漢L今年定價20.98萬起，宋Ultra、大唐持續(xù)上探，帶動比亞迪2026年一季度ASP（單車售價）回升至16萬元。高端化是對沖國內(nèi)利潤下滑最直接的路徑。
但高端化有一個前提：品牌不能往下掉。
秦和漢是王朝體系的銷量主力，也是網(wǎng)約車平臺上常見的面孔。2023年出租網(wǎng)約市場，埃安21.9萬輛排第一，比亞迪19.1萬輛緊隨其后。雖然從整體數(shù)據(jù)看，比亞迪對網(wǎng)約車的依賴度較低，但大量營運(yùn)車掛著王朝標(biāo)跑在路上。消費(fèi)者在20萬價位考慮漢的時候，大量營運(yùn)車輛的存在，是否會削弱消費(fèi)者對漢品牌高端感的認(rèn)知？
埃安已經(jīng)回答過這個問題了。其在銷量高峰時的2023年，超四成銷量來自網(wǎng)約車市場，品牌價值被“網(wǎng)約車”標(biāo)簽影響。廣汽集團(tuán)董事長馮興亞在2025年6月透露，埃安要為B端單獨(dú)做品牌，不過至今沒有落地。
比亞迪也是希望通過領(lǐng)匯品牌，解決這個問題。
領(lǐng)匯不掛BYD標(biāo)，不進(jìn)王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)，渠道售后全部獨(dú)立。15萬的e9吃營運(yùn)的量，18萬的漢留在王朝體系做C端旗艦，同一個平臺切出兩套品牌、兩個價格帶、兩種客戶。不放棄B端份額，同時把王朝品牌從網(wǎng)約車標(biāo)簽里抽出來，給高端化騰地方。
此外，隨著L3自動駕駛在國內(nèi)落地、Robotaxi商業(yè)化提速，領(lǐng)匯作為獨(dú)立B端品牌也具備承接這一業(yè)務(wù)的架構(gòu)，無論比亞迪未來是自建出行平臺還是與第三方合作。在國內(nèi)汽車頭部企業(yè)中，比亞迪是目前旗下沒有運(yùn)營自有出行平臺的少數(shù)企業(yè)之一。
眼下，比亞迪正在同時打兩場仗，海外擴(kuò)產(chǎn)能、國內(nèi)推高端。兩件事指向同一個目標(biāo)：把利潤結(jié)構(gòu)從“低價走量”翻轉(zhuǎn)過來。
當(dāng)一家車企的產(chǎn)品覆蓋從8萬到百萬價格帶，品牌的分層管理就不再是可選項。領(lǐng)匯的本質(zhì)，是比亞迪在規(guī)?？邕^400萬輛之后，在結(jié)構(gòu)上認(rèn)真面對“賣給誰”比“賣多少”更重要的問題。
